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涡扇15国产发动机进展 涡扇15有没有矢量

2019/8/13 9:07:33 移动版

  涡扇15国产发动机进展,涡扇15有没有矢量!涡扇15发动机当然有矢量尾喷了。涡扇15发动机的矢量尾喷技术已经开始在一架歼10B战斗机上开始试飞测试了,取得数据并且修改暴漏的问题后,很快就会量产进入歼20、歼10等战斗机上使用了。

  图为俄罗斯的117S发动机的三维矢量尾喷,可见其动作机构非常复杂。

  我国涡扇15发动机使用的矢量技术是目前世界上最为先进的隐身轴对称三维矢量技术,该技术目前还没有国家采用,117S发动机虽然采用了轴对称三维矢量技术,但是并没有采用锯齿形收敛片和隔热套来降低红外和雷达反射特征,因此并非是一款隐身发动机尾喷。目前看来,涡扇15使用的这款矢量尾喷还具有尾喷口短、能量保存好、操控机构简单等优点,重量相比F22的二维矢量发动机尾喷要降低不少。

  图为我国正在歼10B战斗机上测试的新型隐身轴对称三维矢量尾喷。

  其实,矢量尾喷技术并不算什么太高大上的技术,很多国家都通过偏流板研究和体验过航空发动机尾喷矢量技术,包括我国都在上世纪80年代制造出来过二维矢量尾喷技术,也和目前F22使用的偏流板尾喷是一致的。但是矢量尾喷真正能够用于实际装备的却很少,主要难点就在于飞控技术和机械动作机构上。

  图为涡扇15发动机的设想图。

  飞机在高速的飞行中,一旦使用了矢量发动机,必然是要求矢量发动机配合飞机的其他动作机构,同时起作用,比如在瞬盘动作的时候,飞机的侧倾、垂尾的舵的变化一定是要和发动机的动作相匹配,同时生效才能充分发挥矢量尾喷的技术的。早期的矢量技术是需要人工操作才能实现推力的矢量变化的,比如印度空军的苏30MKI战斗机,在飞机进行机动的时候,飞行员需要单独给发动机下达一个矢量动作,还需要人工操控到比较恰当的位置。

  图为我国三维矢量发动机的动作形式。

  这种人工操控矢量技术在高强度的实战中很难施展出来,原因就在于在飞机需要进行矢量机动时,往往已经进入格斗距离,此时飞行员承受的各种压力极大,能够越简化操控,才能让飞行员更集中精力与敌机对抗,而复杂的各种操作,将会分散飞行员的注意力,因此印度使用的这款俄罗斯研发的矢量技术被评为基本无用,只在低烈度对抗中起到作用。

  图为试飞中的矢量型歼10B。

  而在最新的矢量技术中,比如已经用于飞行的美国F119发动机、俄罗斯117S发动机和我国的改进型WS10B发动机上,都采用了电传飞控技术,采用了电子计算机的姿态控制,飞行员只需要一个简单的姿态指令,整个飞机上,包括发动机尾喷在内的动作机构都会自动的调整到适应这一动作的姿态和幅度上,同时生效,飞机可以瞬间实现高机动的施展,这是这三款发动机之所以能够进入服役的根本保证。

  二维矢量发动机非常落后,图为测试二维矢量发动机的俄罗斯战机,其体积巨大。

  而抛去动作模式以外,矢量尾喷本身的形式也对其优秀与否产生影响,比如F22使用的F119发动机是二维矢量,偏流板实现形式,本身就存在能耗大、重量大、动作形式单一等问题,并没有三维矢量发动机先进。而俄罗斯的117S就比较先进了,不但是三维矢量,而且是十多片收敛片组成的动作机构,能耗较小,但是动作机构比较复杂,因为他是直接套在AL41F型发动机的尾喷上的,而非全新开发,重量大、动作复杂。

  图为地面上停放的歼10B矢量型。

  我国正在测试的这款隐身轴对称矢量尾喷,则不存在以上任何问题,他不但使用了电传飞控和全拳限数字化操控技术(FADEC),而且还使用了全新设计的收敛片式尾喷,采用向内收缩的收敛片来实现矢量动作,动作机构非常简单,不但能耗少,而且动作反应更加迅速,属于非常先进的新型矢量尾喷了。